Nouveau BMW X5 2014 (F15)

BMW-X5-2014-(F15)-01Apparu en 2000, le BMW X5 se dévoile dans  troisième génération prévu pour 2014. Même si son allure est assez proche de la version actuelle le X5 (E70) il s’agit bien d’une nouvelle génération et non pas d’un simple restylage.

Coté style

Ce BMW X5 (F15) se distingue par une face avant plus (voir trop) massive, avec des feux au dessin plus effilé tangents aux haricots de la calandre, comme sur la série 3. Pour le reste à part un porte à faux arrière légèrement plus important, on retrouve la silhouette du X5 actuel. Les dimensions sont d’ailleurs quasiment les mêmes avec une longueur de 4.854 m soit à peine plus de 3 cm, une largeur et une hauteur quasiment identiques avec respectivement 1.933 m et 1.766 m et un empattement strictement identique avec 2.933 m. Malgré des mensurations quasi identiques ce grand SUV BMW revendique entre 50 et 70 kg de moins sur la balance  que le BMW (E70) en fonction des versions.

Dans l’habitacle

La planche de bord s’inspire largement de celui de la série 6 avec le grand écran tactile centrale de 10.2 pouces, qui détaché surplombe une planche de bord aérienne ou tout du moins plus légère que l’actuelle. La lourdeur du tableau de bord de l’actuel X5 E70 s’est donc transférée sur la face avant. Les places arrières pourront bénéficier en option de dossier inclinable jusqu’à 10 degrés comme sur le X6. Ce qui devrait réduire légèrement le volume du coffre mais qui grâce au 3 centimètre de long en plus gagne une trentaine de litres avec un volume de 650 dm3 soit autant de litres.

Sur un plan dynamique

Ce X5 (F15) reçoit de nouveaux trains roulants recalibrés qui améliore un plus la tenue de route et l’agrément de conduite de ce gros SUV. A noter que BMW propose la suspension DDCS (Driving Dynamics Control System) sur toutes les versions excepté avec le Pack M Sport qui offre la suspension Sport Adaptative M.
A son lancement ce X5 sera proposé avec deux six cylindres 3.0 litres TwinPower diesel et un V8 essence 4.4 litres TwinPower Biturbo.
Le X5 xDrive 30d alimenté par un turbo à géométrie variable développe 258 ch à 4000 trs/min et 560 Nm de couple tandis que le X5 xDrive M50d gavé par trois turbos développe 381 ch de 4000 à 4400 trs/min et 740 Nm de couple entre 2000 et 3000 trs/min. Quant à la version essence X5 xDrive 50i développe 450 ch à 5500 trs/min et 650 Nm de couple entre 2000 et 4500 trs de quoi patienté en attendant la version M. Tous ces moteurs sont associés à une boite de vitesse Steptronic à 8 rapports, à
la transmission xDrive et à un Système Stop&Start avec récupération de l’énergie.

Cotés perfomance

Le X5 xDrive 30d abat le 0 à 100 km/h en 6.9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 230 km/h pour une conso. mixte de 6.2litres/ 100km et 162 g/km de Co².
Le X5 xDrive M50d abat le 0 à 100 km/h en 5.3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h pour une conso. mixte de 6.7litres/ 100km et 177 g/km de Co².
Le X5 xDrive 50i abat le 0 à 100 km/h en 5.0 secondes et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h pour une conso. mixte de 10.4litres/ 100km et 242 g/km de Co².

Si au USA, en chine ou en Russie le X5 xDrive 50i devrait bien se vendre, en Europe et notamment en France le gros des ventes se feront avec la version 25d qui développe de 218 ch et 450 Nm couple et qui sera le seul à ne pas proposer la transmission xDrive de série.

BMW présentera ce X5 (F15) à l’occasion de salon de Francfort en septembre prochain. Et les premiers exemplaires devraient sortir au début du mois de novembre des chaînes de production de l’usine de Spartanburg aux USA comme son prédécesseur.

Photos et vidéo du BMW X5 2014 (F15)

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