Beaucoup espèrent encore une résurrection de l’emblématique T1 et Volkswagen semble en ressentir quelque chose. Le Budd-e avait été présenté, en 2016, au CES de Las Vegas. I.D. Buzz microbus est le nom du modèle mis à jour du véhicule et entrera en production en 2022.
VW mise aussi sur les véhicules électriques
Le glissement vers les véhicules électrifiés ne se limite pas aux voitures particulières et aux SUV. Les constructeurs investissent également dans les véhicules commerciaux, qu’il s’agisse d’autobus scolaires, de camionnettes de livraison ou de gros camions commerciaux. La vision du groupe VW pour l’avenir des véhicules utilitaires électrifiés comprend également un minibus. L’unité des véhicules utilitaires du constructeur a dévoilé cinq véhicules à émissions nulles lors de la 69e édition du salon IAA Commercial Vehicles à Hanovre, en Allemagne. Parmi eux se trouve un fourgon tout électrique.
Parmi les autres, mentionnons :
- une bicyclette électrique de type commercial, une fourgonnette concept électrique appelée Crafter HyMotion qui est alimentée par un système de pile à combustible à hydrogène,
- une fourgonnette concept Transporter avec un système de propulsion hybride doux de 48 volts qui combine un moteur turbodiesel à propulsion électrique et enfin, l’ABT e-Caddy,
- une petite camionnette qui devrait arriver sur le marché mi-2019.
Certains de ces concepts, comme la pile à combustible à hydrogène Crafter HyMotion, sont loin d’être commercialisés. La fourgonnette Crafter HyMotion de 3,5 tonnes est équipée d’un réservoir d’hydrogène qui permet une autonomie totale d’environ 350 km.
« Il s’agit toujours d’un véhicule concept, mais le concept technique est déjà proche de la production « , a déclaré Heinz-Jürgen Löw, directeur des ventes et membre du conseil d’administration de Volkswagen Commercial Vehicles dans un communiqué. « Nous procédons à une analyse intensive des coûts et des avantages afin de déterminer son potentiel commercial. Le Crafter HyMotion avec entraînement par pile à combustible est absolument un ajout bénéfique à notre gamme de moteurs à essence, diesel, gaz naturel et électriques. »
Le minibus avec son Jetson-vibe des années 70, devenu hippie, est bien sûr le clou du spectacle, que VW décrit comme le « véhicule idéal pour la circulation urbaine de demain ». Et contrairement à beaucoup d’autres concepts, une version de celui-ci pourrait en fait se transformer en production. L’entreprise a déclaré qu’il pourrait être lancé sur le marché dès 2021, un an avant la version passagers dévoilée précédemment.
Le minibus Volkswagen ID Buzz
Poussée par la demande populaire, Volkswagen lance une version électrique du Microbus, son emblématique fourgon hippie. La camionnette fera partie de la gamme de véhicules électriques de Volkswagen et devrait entrer en production en 2022 pour les marchés des États-Unis, de l’Europe et de la Chine. La société a dévoilé pour la première fois un concept-car appelé » ID » au Mondial de l’Automobile de Paris en septembre 2016, tandis que le concept van ID Buzz a été dévoilé au Mondial de l’Automobile de Detroit en janvier 2017, où il a été élu » Show Car of the Year « . Selon l’entreprise, le nom Buzz joue sur le mot « Bus » et ID est synonyme de « Idée », « Identité » ou « Intelligent Design ».
Pendant longtemps, des rumeurs ont circulé selon lesquelles les ingénieurs et designers de VW travaillaient sur un nouveau concept de fourgonnette et des concepts similaires ont été révélés dans le passé qui n’ont jamais été mis en production, tels que le concept 2001 Retro Microbus Van, le Bulli 2011 et le concept car Budd-e présenté en 2016.
Caractéristiques du ID Buzz
« Pour moi, le concept I.D. Buzz est la voiture électrique la plus belle et la plus excitante du monde « , a déclaré Herbert Diess, Président du Directoire de la marque Volkswagen, à Pebble Beach, CA. « Notre objectif est clair : nous voulons faire de cette voiture entièrement électrique et connectée un best-seller dans le monde entier. La voiture emblématique de l’ère électrique doit être une Volkswagen. »
Doté d’un moteur de 30 ch, le premier bus VW a été produit en Allemagne dans les années 1950 et est rapidement devenu un symbole emblématique du camping et du surf. En 1970, après que l’Allemagne eut modifié plusieurs règlements de sécurité, la production a été transférée au Brésil, où des versions en constante évolution du bus VW ont été produites jusqu’en 2013. C’est lorsque le Brésil a également modifié ses règlements de sécurité et a exigé des freins antiblocage et des coussins gonflables multiples que la production a complètement cessé.
L’I.D. Buzz fera près de cinq mètres de long, 1,97 mètre de large et 1,96 mètre de haut et ses batteries seront situées sur le plancher du véhicule. Chaque essieu sera équipé d’un moteur électrique de 369 ch qui assurera également la transmission intégrale. La batterie de 111 kWh fournira une autonomie estimée à près de 480 km, tandis qu’avec un système de charge rapide VW, elle pourra se recharger de 80% de sa capacité énergétique en 30 minutes à 150 kW.
Le concept de microbus cargo est équipé d’un toit solaire qui peut étendre la portée de la batterie de 15km par jour.
Il est également équipé de portes à large ouverture sur les ailes arrière, d’un nouveau pare-chocs arrière et d’un système « connecté » qui permet de suivre tous les objets qui se trouvent sur ses étagères intérieures. L’utilisateur peut déverrouiller le véhicule de l’extérieur à l’aide d’un capteur qui reconnaît les personnes autorisées au moyen d’une clé numérique qui est envoyée à la camionnette depuis un smartphone.
Le cockpit a tous les penchants futuristes auxquels vous pouvez vous attendre avec des informations comme la navigation projetée via un affichage tête haute de réalité augmentée et une tablette portable où sont logées les fonctions de contrôle médias et de contrôle climatique. Les principales commandes de conduite se trouvent sur le volant.
Le concept a également des capacités de conduite autonome, bien qu’il ne soit pas clair si cette technologie en fera une version de production.
VW le mauvais élève du diesel
Alors que la saga des émissions de diesel traîne en longueur, VW avance lentement avec ses projets de véhicules électriques. En juin 2016, le conseil d’administration de VW Group a décidé de transformer son cœur de métier automobile pour se concentrer davantage sur les véhicules électriques, la technologie de conduite autonome et lancer des services de mobilité tels que les navettes à la demande et la grêle. Jusqu’à 25 % des véhicules neufs du groupe VW – un portefeuille qui comprend des voitures particulières Audi et Volkswagen – seront entièrement électriques selon le plan stratégique 2025 du conseil.
Ces ambitions (et investissements) électriques ne se traduisent pas par un exode du diesel, du moins en ce qui concerne les véhicules utilitaires.
Thomas Sedran, président du conseil d’administration de Volkswagen Commercial Vehicles, a déclaré qu’en dépit des progrès réalisés dans l’électrification de ses produits, la business unit continuerait à s’appuyer sur des moteurs diesel de pointe comme colonne vertébrale de la logistique, en particulier pour les véhicules effectuant des trajets longue distance, sur des terrains difficiles et pour les charges lourdes.